Most przy papierni w Bydgoszczy: Kładka Okole-Czyżkówko [Raport 2025]

Od lat z satysfakcją obserwujemy, jak nasza Bydgoszcz konsekwentnie zwraca się ku rzece. Kolejnym krokiem na tej drodze jest tchnienie nowego życia w zapomnianą infrastrukturę poprzemysłową, którą mijamy na co dzień. W centrum naszej uwagi znalazł się most przy papierni w Bydgoszczy – ta charakterystyczna, stalowa kratownica, która przez lata służyła jako bocznica kolejowa. Już niebawem ma szansę stać się ważnym ogniwem miejskiej sieci tras rowerowych. Traktujemy tę inwestycję nie jako zwykły remont niszczejącego obiektu inżynieryjnego, lecz jako realną zmianę w mobilności dla nas, mieszkańców zachodniej części miasta. Adaptacja przeprawy na kładkę pieszo-rowerową idealnie wpisuje się w szerszą koncepcję budowy Velostrad i potwierdza, że Brda pozostaje główną osią rekreacyjną Bydgoszczy.

Lokalizacja i znaczenie komunikacyjne nowej kładki

Planowana inwestycja ma strategiczne znaczenie dla naszego lokalnego układu komunikacyjnego. Nowa kładka Okole-Czyżkówko połączy ulicę Nadrzeczną na Okolu z ulicami Deszczową i Siedlecką na Czyżkówku. Doskonale wiemy, że obecnie te dwie gęsto zaludnione dzielnice, choć leżą tuż obok siebie, są skutecznie rozdzielone przez nurt Brdy. Zmusza nas to do korzystania z odległych przepraw drogowych. Uruchomienie mostu dla ruchu pieszego i rowerowego zlikwiduje tę barierę i stworzy naturalny skrót, na który wszyscy czekamy.

Projekt ten świetnie integruje się z infrastrukturą, z której już korzystamy. Dla rowerzystów oznacza to płynne włączenie się w system ścieżek rowerowych nad Brdą, co znacząco ułatwi dojazdy do centrum czy w kierunku Myślęcinka. Z perspektywy mieszkańców obu osiedli rewitalizacja mostu otworzy nowe możliwości rekreacyjne i umożliwi szybkie spacery pętlami nad rzeką bez konieczności nadkładania drogi.

Zakres prac: od bocznicy przemysłowej do nowoczesnej trasy rowerowej

Transformacja obiektu kolejowego w bezpieczną kładkę wymaga zaawansowanych prac inżynieryjnych. Wiemy, że ZDMiKP Bydgoszcz inwestycje tego typu traktuje priorytetowo pod kątem bezpieczeństwa, dlatego najważniejsza będzie ocena stanu technicznego i renowacja samej konstrukcji nośnej. Musimy wykonać specjalistyczne zabezpieczenie antykorozyjne stalowej kratownicy, aby uchronić ją przed niszczeniem w wilgotnym środowisku rzecznym. Stary torowy pomost zostanie zdemontowany, a w jego miejsce pojawi się nowa nawierzchnia przystosowana do ruchu pieszego i kołowego.

Wyzwania inżynieryjne wykraczają jednak poza sam most. Aby obiekt był w pełni funkcjonalny, konieczna jest budowa odpowiednich najazdów. Projektujemy rampy, które zapewnią komfortowe korzystanie z przeprawy rowerzystom, osobom z niepełnosprawnościami oraz rodzicom z wózkami dziecięcymi. Całość uzupełni nowoczesne oświetlenie oraz elementy małej architektury, które podkreślą industrialny charakter tego miejsca i uczynią most kratownicowy nową wizytówką okolicy.

Harmonogram inwestycji: kiedy pojedziemy nowym mostem?

Wielu z was zastanawia się, kiedy realnie będziemy mogli skorzystać z nowego połączenia. Harmonogram prac jest ściśle powiązany z procedurami administracyjnymi. Rok 2025 upłynął nam głównie na fazie projektowej. W tym czasie opracowaliśmy kompletną dokumentację oraz pozyskaliśmy decyzje środowiskowe i pozwolenia na budowę. Był to etap mniej widoczny w terenie, ale niezbędny dla powodzenia całego przedsięwzięcia.

Właściwe prace budowlane i modernizacyjne zaplanowaliśmy na lata 2026 i 2027. Taki podział wynika z konieczności precyzyjnego przygotowania inwestycji od strony formalnej. Jeśli procedury przetargowe przebiegną bez zakłóceń, realnym terminem oddania kładki do użytku jest przełom roku 2026 i 2027. Uważamy, że jest to horyzont czasowy pozwalający na rzetelne wykonanie skomplikowanych prac rewitalizacyjnych.

Współpraca instytucjonalna i wymogi formalne

Realizacja tak złożonego projektu wymaga ścisłej współpracy wielu podmiotów. Głównym inwestorem jest Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy (ZDMiKP), który odpowiada za organizację przetargów i nadzór nad wykonawstwem. Jednak ze względu na historyczny charakter obiektu decydujący głos ma Miejski Konserwator Zabytków. Wszelkie ingerencje w strukturę mostu muszą odbywać się z poszanowaniem jego zabytkowej tkanki, co jest dla nas standardem przy rewitalizacji bydgoskiego dziedzictwa przemysłowego.

Prace prowadzone w korycie rzeki i na terenach zalewowych wymagają uzgodnień z Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie. Liczy się dla nas również głos strony społecznej. Organizacje takie jak Stowarzyszenie Bydgoski Ruch Miejski aktywnie monitorują plany miasta i zgłaszają postulaty dotyczące funkcjonalności oraz powiązań nowej trasy z resztą sieci rowerowej. Pomaga nam to wypracować optymalne rozwiązania.

Podsumowanie: korzyści dla mieszkańców Bydgoszczy

Rewitalizacja mostu przy papierni to inwestycja, w której wygrywają wszyscy. Mieszkańcy Czyżkówka i Okola zyskają znaczne skrócenie czasu podróży oraz nową, atrakcyjną przestrzeń spacerową. Miasto zyska odnowiony zabytek techniki, który zamiast straszyć, będzie służył kolejnym pokoleniom. Połączenie ulicy Deszczowej z Nadrzeczną to kolejny element układanki tworzącej spójną sieć rowerową w zachodniej części Bydgoszczy, co przybliża nas do standardów europejskich miast przyjaznych rowerzystom.

Mieszkasz na Okolu lub Czyżkówku? Śledź postępy prac nad mostem przy papierni! Zapisz się do naszego newslettera, aby otrzymywać powiadomienia o kolejnych etapach tej inwestycji.